🌘 Avis Grand Scenic 3 1.6 Dci 130

Connaitrela vitesse de la Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 2018, son prix, sa consomation, ses performances. Fiche technique Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 2018 Côte gratuite

^{Bonjour, je possède un GS3 de 2011 165000 km phase carrosserie phase 1 et moteur R9m402 phase 2 ? du coup galère de trouver une revue technique il faudrait que j'en achète deux. Ce message fait suite à un précédent concernant un probleme de pot d’échappement. Maintenant, je me retrouve avec les messages suivant "Injection à contrôler" et "Antipollution à contrôler" avec moteur en mode degradé limité à 3000 tr/m. Cette fois ci j'ai pris soins de noter les codes de défauts avec une valise a base de Delphi DS150E. Codes de défaut Codes confirmés et mémorisés Mode 03 UCE Codes défaut Description E8 P0101 Masse ou volume d'air, circuit "A", plage/performance Codes en attente du cycle de conduite précédent et actuel Mode 07 UCE Codes défaut Description E8 P0101 Masse ou volume d'air, circuit "A", plage/performance E8 P0098 Circuit du capteur 2 de température d'air d'admission, niveau haut rangée 1 E8 P0107 Capteur de pression absolue du collecteur/BARO, niveau bas Entre l'effacement précédent des défauts le véhicule à parcouru 30 km Mettre mon véhicule chez Renault est ma dernière option, j'ai peur de me retrouver avec une facture trop salé. Je dois partir en vacance mi juillet et pour le moment je n'ai plus confiance en mon véhicule. Si une âme charitable pouvait m'indiquer quelques piste à explorer ? Merci d'avance...} RENAULTSCENIC III (3) 1.6 DCI 130 ENERGY FAP BOSE EDITION E6. 9 790 €. Castelculier (47240) RENAULT SCENIC III (3) 1.6 DCI 130 ENERGY FAP BOSE EDITION E6 Année : 2015 Mise en circulation : 15/06/2015 Contrôle technique : requis Kilométrage compteur : 183 500 Km Voiture Garantie.

Accueil Renault Grand Scénic Renault Grand Scénic dCi 130 Initiale Paris Monospace Publié le 6 novembre 2020 à 0225 Mis à jour le 19 novembre 2020 à 2237 Fiche technique Motorisation Moteur dCi 130 Cylindrée 1598 cm3 Puissance Fiscale 7 CV Puissance Max 130 ch / 96 kW à NC Couple Max NC à NC Transmission Transmission Traction avant Boite Boîte manuelle, 6 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 195/55 R20 H Pneu AR 195/55 R20 H Poids et mesures Dimensions L x l x h m / m / m Empattement 2804 m Réservoir 53 L Poids à vide / en charge 1540 kg / 2270 kg Volume coffre min / max NC / NC Poids remorquable freiné 1850 kg Performances Vitesse Max 194 km/h 0 - 100km/h NC Consommation Urbaine L/100 km Extra urbaine L/100 km Mixte L/100 km Émission de CO2 119 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 5 Norme de dépollution Euro 6 Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion A lire sur le meme sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal

Faceà face technique entre : Renault Grand Scenic 1.3 TCe 115 et Dacia Logan Break 1.5 dCi 70. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Image © Renault Troquer un moteur de 130 chevaux contre un autre de 130 chevaux, où est l'avantage ? Le chaland se posera sans doute la question ! Un bon vendeur Renault rétorquera que le tout nouveau 4-cylindres Energy dCi 130 type R9M consomme un litre de moins en moyenne et émet 30 grammes de CO2 de moins au kilomètre que le moteur dCi 130 type F9Q qu'il remplace. Raffinement jusqu'alors absent de gamme Scénic, le système "Stop & Start" participe à hauteur de 3 % à cette réduction des émissions de CO2, contre 5,5 % pour la seule réduction de cylindrée. Et ce n'est pas tout une réduction supplémentaire de 3 % est obtenue par une variante inédite, dite "EGR en boucle froide" du système de recirculation des gaz brûlés exhaust gaz recirculation ou EGR. Un gain supplémentaire de 1 % est assuré par l'adoption d'une pompe à huile pilotée, capable de réduire sa cylindrée et son débit en fonction de la charge du moteur. Et ainsi de suite. Double embrayage les petits moteurs d'abord "Contrairement aux boîtes à double embrayage de certains de nos concurrents allemands typées un peu plus "sport", notre boîte EDC est réglée pour garantir le meilleur confort de marche", rappelle Christophe Deville, de Renault Communications. "D'où la fonction de rampage et l'ajout d'un capteur d'assiette qui déclenche le rétrogradage à l'amorce d'une forte pente." Si l'EDC n'est pas compatible avec l'Energy dCi 130, c'est en raison du second choix stratégique opéré par Renault, qui souhaite généraliser la technologie du double embrayage sur les petits moteurs en priorité. "Cela procède d'une logique technique autant que commerciale", explique G. Gascon-Abellan. "La tendance est à la réduction des cylindrées. Or, ce sont les plus petits moteurs, au couple limité, qui profitent le plus d'un embrayage piloté. L'agrément au "décollage" en profite grandement le moteur semble moins "creux" au conducteur qui n'a plus à gérer la manœuvre d'embrayage en première." Tous ces raffinements et bien d'autres ! ont fait l'objet du dépôt d'une trentaine de brevets par Renault. Ils sont exposés en détails dans l'entretien que nous ont accordés deux des pères de ce tout nouveau moteur, Gaspar Gascon-Abellan et son collègue Eric Blanchard. Armé de ce tout nouveau 4-cylindres Energy dCi 130, les Scénic et Grand Scénic deviennent les "monospaces compacts les plus sobres du marché". Leur consommation moyenne en cycle mixte européen s'établit à 4,4 l/100 km pour des émissions de 115 g/km de CO2. Ces chiffres se traduisent par une autonomie accrue de quelque 300 km en conditions optimales. Appréciable. Plus notable encore est l'amélioration de l'insonorisation phonique et vibratoire. Elle s'accompagne d'un fonctionnement très "rond" du moteur, qui copie les bonnes manières du bloc concurrent de chez PSA Peugeot Citroën, le HDi. "Au sonomètre, le moteur Energy dCi 130 s'avère globalement moitié moins bruyant que le dCi qu'il remplace", affirme Eric Blanchard, Chef du Projet Moteur Energy dCi 130. Disponible pour 80 % dès tr/min, son couple maxi de 320 Nm est délivré dans sa totalité dès tr/min, contre tr/min pour le dCi 130 limité à 300 Nm. Une différence qui se fait surtout sentir en ville, lorsqu'on enroule paisiblement les rapports pour favoriser la consommation. L'embrayage facile et la commande de boîte douce et précise permet au conducteur d'épargner à ses passagers les à-coups qu'assène le dCi de 110 chevaux. Il est à noter que ce moteur à succès poursuit sa carrière commerciale puisque le tout nouveau bloc Energy dCi est destiné à des déclinaisons plus puissantes, au-delà des 130 chevaux. Une montée en gamme qui verra progressivement le 4-cylindres Diesel 2 litres et 2,2 litres cantonné aux véhicules utilitaires Renault et Nissan. La grande souplesse du Diesel Energy dCi en fait un partenaire tout désigné pour la récente transmission manuelle robotisée à double embrayage EDC, conçue par Getrag lire notre Essai Renault Mégane EDC. Malheureusement cette combinaison demeura indisponible jusqu'à l'avènement d'une toute nouvelle variante de la boîte EDC, seule capable d'encaisser le couple que développe le moteur Energy. "Attendez-vous à quelque chose de nouveau", prévient Gaspar Gascon-Abellan, de la Direction de l’Ingénierie des Marques chez Renault. "Le principe du double embrayage est conservé, mais Getrag et Renault travaillent à une solution inédite sur ce type de véhicules. Vous verrez, vous serez surpris !" Scénic "Collection 2011" moteurs Euro 5 et équipement revu En attendant, le Scénic et le Grand Scénic se savourent avec la boîte manuelle. Hormis le moteur Energy dCi, la gamme revue baptisée "Collection 2011" accueille la nouvelle déclinaison Euro 5 du déjà célèbre 4-cylindres Diesel dCi 95 FAP eco² 118 g/km CO2 et 4,5 l/100 km. Par ailleurs, quelques modifications d'équipement et d'accastillage sont à noter. On citera l'arrivée de nouvelles selleries sur les versions Expression ainsi qu’un traitement au Téflon sur les parties tissu des finitions Bose Edition, Exception, Privilège et Jade pour protéger les sièges des salissures et taches. On notera l'arrivée d'une nouvelle teinte "blanc nacré", d'éléments de décor extérieurs "dark metal", de nouvelles jantes design Surround 16’’ sur Scénic Expression en option ou série selon les pays, de rétroviseurs extérieurs "noir étoilé" sur les versions Privilège, Exception et Jade, de nouvelles jantes en aluminium finition diamantée Black Sari 17’’ et d'éléments de décor intérieur brun cajou sur les versions Privilège, Exception et Jade. Les passagers apprécieront peut-être l'arrivée de l’Air Quality Sensor, "système intelligent de gestion de l’air dans l’habitacle". Combiné aux filtres du circuit de climatisation, il déclenche automatiquement le mode de recyclage d’air lorsqu’il détecte, à l’extérieur du véhicule, une concentration trop élevée de gaz nocifs. Le conducteur aura droit à de "nouvelles ambiances pour l’ordinateur de bord à écran couleur TFT" dont deux dédiées à l’éco-conduite. Les Scénic et Grand Scénic Collection 2011 étrennent une nouvelle génération du Carminat TomTom caractérisée par les quatre services que sont les alertes embouteillage "HD Traffic", la recherche "Google Search", les prévisions météo et… les alertes radars mobiles. Cette dernière fonctionnalité pourrait être supprimée si une nouvelle loi était votée, conformément aux intentions du Gouvernement exprimées lors du dernier Comite interministeriel de la Securite Routiere CISR. A ce jour, près d'un Scénic sur deux est équipé du navigateur intégré Carminat TomTom, preuve du succès de cet équipement proposé à 490 € sur Authentique, tarif plus accessible que les écrans larges. Renault livre chaque Scénic avec trois mois d’essai gratuits abonnement annuel TomTom HOME à 59 €, ou sous forme de "pack 3 ans" à 149 €. Les tarifs du Scénic Energy dCi 130 s'échelonnent de € à € ; et de € à € pour le Grand Scénic. La hausse de 400 euros constatée entre un Scénic dCi 130 et son remplaçant à moteur dCi 130 est justifiée, entre autres, par le montage d'un système d'arrêt-démarrage et par la baisse conjuguée de la consommation et des émissions de CO2. Avec 115 g/km de CO2, le Scénic Energy dCi 130 se situe dans la zone neutre du bonus malus écologique. Pourquoi une chaîne de distribution Contre toute attente, le moteur Energy dCi 130 adopte une chaîne de distribution en lieu et place de la courroie crantée de son prédécesseur. Nous n’avons pas choisi la chaîne par souci de longévité », révèle Eric Blanchard. Les meilleures courroies tiennent désormais km, soit peu ou prou la durée de vie d’un moteur. En revanche la chaîne reste préférable sur une mécanique qui doit affronter des routes particulièrement poussiéreuses. » Or, ce sera le cas de certains véhicules Nissan ainsi que, plus tard peut-être, des Dacia. A noter que les tarifs des Scénic et Grand Scénic devraient connaître une hausse supplémentaire d'ici deux ans lorsque le moteur Energy dCi adoptera un piège à oxydes d'azote NOx pour se conformer à la norme Euro 6. Les frais d'entretien devraient baisser du fait que le moteur Energy dCi adopte une chaîne de distribution en lieu et place de la courroie du bloc dCi. Pour connaître les raisons de ce choix, lire notre encadré dans l'entretien accordé par les deux ingénieurs. Le filtre à particules se passe d'additif. Son entretien se résume aux phases de régénération commandées par l'ordinateur de bord. En pratique comme en théorie, elles doivent passer inaperçues aux yeux du conducteur. Renault annonce travailler à la mise au point d'un filtre à particules bon pour km, voire km sur les véhicules utilitaires. Tableau récapitulatif des gains en CO2 du moteur Energy dCi 130 par rapport au dCi 130 qu'il remplace. Image © Renault

Jepossède actuellement un Scénic 3 1.9 dci 130 ch jade. Comme je suis enceinte, et que le Scénic actuel sera trop petit je suis obligée de me tourner vers un grand Scénic. La concession prêt de chez moi me propose un Grand Scénic Dynamique Energy 1.6 dci 130 ch.

j'ai dépanné un polonais y a quelques mois avec ce genre de symptome sur un dci aussi. Lui son filtre a gasoil gonflait sous l'effet de la pression. Est ce que tes 2 piquages sur le filtre à gasoil sont parralèles ou plutôt ouverts avec le haut du filtre bombé ? Après remplacement de nombreuses pièces filtre, pompe de gavage, pompe, rail… c'était le joint du régulateur de pression qui était absent ou tombé lors des différents essais je lui avait conseillé de nettoyer tout. A l'origine, son filtre et circuit de carburant s'était bouché, a cause d'un plein de gasoil dans un supermarché comme cela arrive le client malchanceux… Donc 1- vérifier le filtre 2- pression dans le rail au ralenti doit etre ~300bars. 3- l'état du joint de régulateur de pression celui sur la pompe, galère d'accès mais bon... Allons y par étapes de nouveau Hésitez pas a me relancer par message car je ne me connecte pas souvent ici. Le facebook "tu sais que t'es mécano quand..." est pas mal aussi. ^{RenaultGrand Scénic IV Grand Scenic Blue dCi 120 EDC. 21 997 € Prix juste. Prix évalué 21 700 € SAINT-MAUR, Centre. 126 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV 1.7 Blue dCi 150ch Business Intens EDC 7 places. 23 490 € Prix juste. Economisez 100 € Fleury-les-Aubrais, Centre. 127 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Renault Grand Scénic IV 1.5 dCi 110ch} Informations techniques pour ce véhicule. Préconisations lubrifiants et graissage pour véhicules à moteur. Huile moteur, huile transmission boite & pont, niveau liquide de frein, liquide refroidissement, liquide de direction assistée, suspension et vérins. Renault - Grand Scénic III dCi 130 DPF de 2011130HP, 96KW, 4000RPMMoteur R9MCapacité lubrifiant5,5 litresRecommendation produitHuile moteur 5W-30 Premium Synthetic C4 RenaultContrôler/RemplacerRemplacer chaque 30000 km / 12 moisBoîte-pont transaxle, manuelle ND4 6/1Capacité lubrifiant2,1 litresRecommendation produitHuile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Premium Synthetic MTFContrôler/RemplacerAlternative produitHuile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Semi Synthetic RPCContrôler/RemplacerSystème de freinage hydraulique avec ABSCapacité lubrifiantentre le min. et le produitLiquide de frein faible viscosité DOT 4+ LVContrôler/RemplacerContrôler chaque 30000 km / 12 moisRemplacer chaque 120000 km / 48 moisAlternative produitLiquide de frein DOT chaque 30000 km / 12 moisRemplacer chaque 120000 km / 48 moisSystème de refroidissementRecommendation produitLiquide de refroidissement Premium -40°C Renault / NissanContrôler/RemplacerContrôler chaque 30000 km / 12 moisRemplacer chaque 120000 km / 48 moisCompresseur de climatiseurCapacité lubrifiant0,11 litresRecommendation produitPas de recommandations disponible pour ce d'airCapacité lubrifiant480 grammesRecommendation produitPas de recommandations disponible pour ce Mentions légalesBien que les recommandations aient été composées avec le plus grand soin et le savoir-faire requis, n'assume aucune responsabilité et n'accorde aucune garantie en ce qui concerne l'exactitude et l'exhaustivité du contenu des informations publiées. recommande de suivre et de toujours respecter les recommandations et les informations dispensées par les fabricants dans les manuels d’utilisation.

RenaultScénic 1.6 dCi 130 ExpressionOn ne présente plus le Scénic, le monospace compact de Renault. Il en est aujourd’hui à la troisième génération, qui existe en version courte ou longue, cette

Infos Renault Grand Espace 4 dCi 130 année 2012 VS Marque Renault Catégorie Grand Monospace Carburant Diesel Modèle Grand Espace 4 Année 2012 Prix Grand Espace 4 dCi 130 35500 Mecanique Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Cylindrée 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 130 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 319 nm à 2000 tr/min Performances Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Vitesse max 184 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1456 Km Autonomie moyenne 1277 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 12 s Rejet de Co2 170 g/km Dimensions/Poids Renault Grand Espace 4 dCi 130 VS Poids à 1807 kg Taille réservoir 83 litres Pneumatique 225/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 456/3050 dm3 Infos Volkswagen Golf SW TSI 110 année 2022 Marque Volkswagen Catégorie Break Carburant Essence Modèle Golf SW Année 2022 Prix Golf SW TSI 110 29070 Mecanique Volkswagen Golf SW TSI 110 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 110 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 200 nm à 2000 tr/min Performances Volkswagen Golf SW TSI 110 Vitesse max 202 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volkswagen Golf SW TSI 110 Poids à 1257 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 195/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 611/1622 dm3 Autres motorisation Renault Grand Espace 4 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Autres motorisation Volkswagen Golf SW 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022

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Fichetechnique Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 Energy 130 ch à 4000 tr/min Diesel 2013 Fiche technique Renault Grand Scenic 1.5 dCi 110 EDC

Infos Nissan Navara dCi 144 année 2014 VS Marque Nissan Catégorie Pick-Up Carburant Diesel Modèle Navara Année 2014 Prix Navara dCi 144 25840 Mecanique Nissan Navara dCi 144 VS Cylindrée 4cyl. Puissance 144 ch à 3600 tr/min Transmission 4x4 Couple 350 nm à 1600 tr/min Performances Nissan Navara dCi 144 VS Vitesse max 168 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 215 g/km Dimensions/Poids Nissan Navara dCi 144 VS Poids à 1895 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 235/70R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre - dm3 Infos Renault Grand Scenic TCe 160 année 2022 Marque Renault Catégorie Grand Monospace Carburant Essence Modèle Grand Scenic Année 2022 Prix Grand Scenic TCe 160 37800 Mecanique Renault Grand Scenic TCe 160 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 160 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 270 nm à 1800 tr/min Performances Renault Grand Scenic TCe 160 Vitesse max 200 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Grand Scenic TCe 160 Poids à 1490 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 195/55R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 189/866 dm3 Autres motorisation Nissan Navara 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Renault Grand Scenic 2010 2011 2012 2013 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 RenaultGrand Scenic 3 1.6 dCi 130ch energy Dynamique eco² 5 places Diesel 01/2013 125 326 km Puissances 7 Cv / 130 Ch . Annonce Renault Grand Scenic 3 1.6 dCi 130ch energy Dynamique eco² 5 places Fontenay-le-Comte Informations générales. Véhicule. Renault Grand Scenic 3 1.6 dCi 130ch energy Dynamique eco² 5 places . Prix TTC d' occasion. 9 990 € - Infos Peugeot 1007 HDi 16v année 2009 VS Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle 1007 Année 2009 Prix 1007 HDi 16v 19050 Mecanique Peugeot 1007 HDi 16v VS Cylindrée 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 110 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 259 nm à 1700 tr/min Performances Peugeot 1007 HDi 16v VS Vitesse max 185 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 976 Km Autonomie moyenne 833 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 125 g/km Dimensions/Poids Peugeot 1007 HDi 16v VS Poids à 1348 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 195/50R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 178/977 dm3 Infos Renault Grand Scenic TCe 140 année 2022 Marque Renault Catégorie Grand Monospace Carburant Essence Modèle Grand Scenic Année 2022 Prix Grand Scenic TCe 140 33700 Mecanique Renault Grand Scenic TCe 140 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 140 ch à 4500 tr/min Transmission Avant Couple 260 nm à 1750 tr/min Performances Renault Grand Scenic TCe 140 Vitesse max 193 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Grand Scenic TCe 140 Poids à 1466 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 195/55R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 189/866 dm3 Autres motorisation Peugeot 1007 2006 2007 2008 2009 Autres motorisation Renault Grand Scenic 2010 2011 2012 2013 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 ^{Kitd'amortisseurs pour RENAULT GRAND SCÉNIC. Jeu de suspensions ressorts amortisseurs pour Renault Grand Scenic 3. 1.6 dCi 130 CH. Malheureusement, nous n’avons pas retrouvé dans la base de données les éléments en question. Pour toutes questions, nous restons à votre disposition. E-Mail: info@motordoctor.fr.}

Publié le 18 mai 2011 à 1633 Mis à jour le 18 mai 2011 à 1633 Renault Scénic dCi 130 Expression On ne présente plus le Scénic, le monospace compact de Renault. Il en est aujourd’hui à la troisième génération, qui existe en version courte ou longue, cette dernière pouvant embarquer 7 passagers. Nous avons ici à l’essai une version courte équipée d’une toute nouvelle motorisation un l dCi de 130 ch, qui remplace le l dCi de même puissance. A l’avant, le conducteur est accueilli par un habitacle bien présenté les plastiques et l’assemblage sont de bonne facture. L’équipement de cette version Expression est déjà complet. Les rangements sont nombreux avec des trappes aux pieds des passagers, des tiroirs sous les sièges ou encore ce rangement central mobile, qui sert également d’accoudoir. Le nouveau l dCi de 130 ch obtient sur notre Scénic des performances aussi bonnes de celles de l’ancien l tout en consommant ½ litre de moins. Première chez Renault, il s’accompagne d’un système Stop&Start, mois rapide et discret que le système e-HDI de PSA, mais néanmoins réussi. Le l en lui-même se montre agréable, souple, à l’aise dans les tours et doux à l’utilisation. Aux places arrière, on trouve trois sièges indépendants de largeur identique qui peuvent coulisser indépendamment, se rabattre et s’enlever. Le Scénic n’est pas le plus habitable de la catégorie mais il se situe dans la bonne moyenne. Les rangements sont nombreux avec des trappes aux pieds des passagers, des tablettes aviation et de multiples aumônières très pratiques. Le coffre de notre Scénic court varie selon l’avancement des sièges entre 459 et 552 dm3 dans les deux cas, ces chiffres sont en dessous de la moyenne de la catégorie. Un C4 Picasso ou un 5008 offrent toujours 150 dm3 de plus. Et si vous voulez passer en configuration 2 places, il faut enlever les lourds sièges de la deuxième rangée. Pas pratique. Le Scénic était déjà une valeur sûre chez les monospaces compacts agréable à conduire, bien présenté, astucieux, bien équipé, presque tout va bien. Si l’on ajoute maintenant un moteur agréable, performant et qui fait de notre Scénic l’un des plus sobres de la catégorie, le verdict est largement positif. Bravo à Renault qui démontre ici aussi son savoir faire de motoriste.

RENAULTGRAND SCENIC III 1.6 DCI 130CH ENERGY BOSE ECO² 7 PLACES. 5 990 €. Fontaine (38600) RENAULT GRAND SCENIC III 1.6 DCI 130CH ENERGY BOSE ECO² 7 PLACES 130 ch, 7 CV, boite Manuelle, 6 vit, 5 portes, 7 places, Couleur carrosserie : Achat Reprise Financer En savoir + 317 RENAULT Grand Scenic en stock ACHETER votre Grand Scenic Ce que pensent nos clients du Renault Grand scenic Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Renault Grand scenic. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Renault Grand scenic, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de Grand scenic permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Renault. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Renault Grand scenic, n'hésitez pas à nous le faire savoir. Découvrez les 341 avis de nos clients ayant acheté une Grand scenic de marque Renault. Agréable à conduire. Sentimet de sécurité. Consommation de carburant honnête. Boîte de vitesse néanmoins peu Agréable.. Confort de conduite, habitabilité, aides à la conduite appréciable et rassurantes. Esthétique. . Les plus Volume de coffre, Consommation, Sécurité Les moins Confort conduite, Coût d'entretien, Equipements de bord Arno - Avis du 20 janv. 2020 Habite 50100 CHERBOURG EN COTENTIN RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Intens , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Blanc Nacre , boite manuelle Les plus Volume de coffre, Confort conduite, Freinage Les moins Equipements de bord Jean Louis C - Avis du 19 janv. 2020 Habite 14230 ISIGNY SUR MER RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Intens EDC , voiture occasion , énergie diesel , de couleur Rouge Intense , boite automatique Voiture spacieuse et Confortable. Même si il y a quelques défauts. La qualité d ensemble est bonne. L ecran du GPS est loin et la molette pas pratique. Impossible de mettre des applis comme Waze... . Les plus Bruit de conduite, Volume de coffre, Qualité / Prix Les moins Consommation, Equipements de bord, Style Ludovic - Avis du 30 nov. 2019 Habite 22290 LANVOLLON RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Intens EDC , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Blanc Glacier , boite automatique conduite Agréable à conduire. mode ECO très utile iuhdhdsgijdsbnjh x jcvskjfnozs^gfiojoiysvqchgvwhxbcohsbvcnspqivohsqpiyviystfçofuhsouhvcixsyugcvoisuhodivfugsoisufytz09URZPIR¨POJIGOIXGYVKJ MW% . Les plus Bruit de conduite, Volume de coffre, Confort conduite Les moins Confort conduite, Coût d'entretien, Equipements de bord Guy - Avis du 22 nov. 2019 Habite 35310 MORDELLES RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Business , voiture occasion , énergie diesel , de couleur Jaune Mango , boite manuelle Agréable à conduire boite auto super !. impression de sécurité Confortable bonne vision de la route souplesse de conduite . Les plus Bruit de conduite, Volume de coffre, Confort conduite Les moins Consommation, Coût d'entretien, Qualité / Prix Gilles V - Avis du 7 nov. 2019 Habite 63540 ROMAGNAT RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Business , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Blanc Cristal , boite manuelle Des équipements très complets, un véhicule génial dans sa conception, particulièrement Confortable et à l'espace généreux.. Un véhicule idéal pour accueillir les petits enfants, une modularité exceptionnelle, un vrai plaisir à conduire et à vivre. . Les plus Volume de coffre, Confort conduite, Equipements de bord Les moins Equipements de bord Gérard G - Avis du 13 oct. 2019 Habite 22610 PLEUBIAN RENAULT Grand Scenic TCe 140ch FAP Limited , voiture occasion , énergie essence , de couleur Rouge Carmin , boite manuelle Très agréable à conduire. Voiture très agréable à conduire, très be''e et avec plein d' option. . Les plus Confort conduite, Equipements de bord, Puissance Les moins Consommation, Coût d'entretien, Style Karine V - Avis du 28 sept. 2019 Habite 22000 SAINT BRIEUC RENAULT Grand Scenic Blue Dci 120ch Intens , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Gris Cassiopee , boite manuelle Très désagréable - Trou accélération à 2000 tours. Une voiture de moins d'un an devrait être en parfait état et être agréable à conduire, ce n'est pas le cas après une immobilisation le défaut permanent persiste, à savoir un trou d'accélération à 2000 tours provoquant des à coups très désagréables et potentiellement dangereux... . Les plus Confort conduite, Coût d'entretien, Sellerie / Sièges Les moins Confort conduite Jean-Luc M - Avis du 26 sept. 2019 Habite 22130 PLANCOET RENAULT Grand Scenic Dci 130ch energy FAP eco2 Bose 7pl , voiture occasion , énergie diesel , de couleur Gris Titanium , boite manuelle Très agréable. Modulable, grand espace une fois les sièges enlevés. Bien équipée, agréable à conduire. . Les plus Volume de coffre, Confort conduite, Equipements de bord Les moins Bruit de conduite Jean-Yves H - Avis du 23 sept. 2019 Habite 56370 SARZEAU RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Bose Edition , voiture neuve , énergie diesel , de couleur Noir Etoile , boite manuelle Très agréable. Modulable, grand espace une fois les sièges enlevés. Bien équipée, agréable à conduire. . Les plus Volume de coffre, Confort conduite, Equipements de bord Les moins Bruit de conduite Jean-Yves H - Avis du 23 sept. 2019 Habite 56370 SARZEAU RENAULT Grand Scenic Dci 130ch Bose Edition , voiture occasion , énergie diesel , de couleur Rouge Carmin , boite manuelle

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Consultezles avis de propriétaires de Renault Grand Scenic 4 Essai - Renault Grand Scénic 1.7 Blue dCi 150 : l'élève moyen Maxi-fiche occasion: que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ? Renault Grand Scénic 1.3 TCE 140 EDC VS Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.2 Puretech 130 EAT6 : un cœur p’tit comme ça Pour conserver à distance ses rivaux, le Scénic, leader des monospaces en France comme en Europe en 2011, peaufine son look, enrichit sa dotation et s’offre deux moteurs inédits. Revue de plusDiesel dCi sobre, silencieux et performantChâssis efficace et sûrHabitabilité et modularitéLes moinsDiesel creux sous tr/mnTarifs élevésFermeté sous 60 km/h Contrairement à celui de la Twingo 2, le visage du Scénic 3 n'est pas transfiguré par son restylage. - Jacky LeyEn théorie, on ne change pas une équipe qui gagne. Mais pour éviter l’autre maxime "qui ne progresse pas régresse", Renault a tout de même fait un petit geste pour les trois ans du Scénic. Geste qui, pour des raisons invoquées d’incompatibilité de planning !, ne va pas jusqu’à lui donner le nouveau faciès de la marque, inauguré par la Twingo. En attendant un éventuel autre restylage, les Scénic adoptent un avant rajeuni par des phares intégrant une sorte de paupière, comme sur la Laguna, et un bouclier modernisé abritant des feux de jour à diodes et quelques touches de chrome. Le Grand Scénic essayé ici a un traité plus horizontal, avec une entrée d’air inférieure plus large que sur la version courte, qui mixe, elle, barrettes chromées et décorations laquées noir, dans un esprit voulu plus "sportif". La planche de bord soignée inaugure juste une façade d'autoradio intégrant des prises USB et mini-jack. - Jacky LeyÀ bord, peu de changements. On retrouve la planche de bord soignée et les trois -lourds- sièges arrière rabattables, coulissants et démontables. Seules évolutions visibles l’autoradio intègre en façade la connectique USB et iPod, et l’embase du rétroviseur central accueille, sur les finitions hautes, la caméra du Visio-System passage automatique code-phares et alerte de franchissement involontaire de ligne. Les vrais changements ont donc lieu sous le capot, avec l’arrivée du dCi 110 Energy et du TCe 115 ch à injection directe. Pour l'heure, nous avons dû nous contenter du dCi 130 ch. Inchangé, ce diesel performant offre le dynamisme qui convient à un monospace pesant kg à vide. De plus, il sait rester discret à vitesse stabilisée comme à l’accélération, et bénéficie d’un "stop & start" assez rapide et pas trop bruyant. Enfin, il se montre vraiment sobre seulement 7,3 l/100 km en moyenne en version longue, 6,7 l/100 km en version courte. Le Grand Scénic reçoit désormais des baguettes de bas de portes et des barres de toit chromées. - Jacky LeySeule faiblesse, si son gros couple 320 Nm dès tr/mn commence à débouler à tr/mn, sous ce régime, le turbo dort à poings fermés. Cela pénalise fortement l’agrément de conduite en ville relances fréquentes en deuxième, ainsi qu’en montagne où les épingles sont courantes. En outre, il faut bien faire patiner l’embrayage -pas très progressif- pour réussir ses démarrages en côte. Dommage, car le Scénic offre un châssis très efficace et sûr, ainsi qu’un confort de bon niveau, malgré une légère fermeté sous 60 km/h. Selon nos informateurs, les ingénieurs Renault, conscients du problème, sont en train de travailler sur cette faiblesse du dCi dans les bas régimes. Une évolution devrait donc arriver d’ici à la fin de l’année 2012. Nous vous tiendrons bien sûr au courant. Côté prix, le Lodgy de Dacia n'a pas de rival parmi les monospaces compacts. Mais le Grand Scénic de la maison mère Renault a d'autres arguments à lui opposer. - aussi Dacia Lodgy contre Renault Grand Scénic Tous les essais Renault Scénic Présentation Renault Scénic Collection 2012 Toute l'actualité Renault Toutes les futures Renault Système R-Link Publié le 26/03/2012 Mis à jour le 06/08/2019 7Livraison Renault Grand Scenic 3 III 1.6 DCI 130 C BOSE 7 PLACES Montchevrel (61) - Diesel - 141 525 km - 2013 - manuelle Grand scenic 3, Iii 1.6 dci 130 c bose 7 places, Monospace, 06/2013, 7cv, Climatisation auto, Régulateur de vitesse, Gps, Abs, Aide au stationnement, Fermeture centralisée, Bluetooth, Couleur noir, 8990 € III 1.6 DCI 130 C BOSE 7 PLACES,

Gamme Sport Histoire Groupe Thématiques News Forum S'inscrire Se connecter Accueil / Généralités / News JPL80 a écrit Ramoner la mécanique a fond ça n'a pas de sens ! Puisque la courbe de puissance maxi est atteinte aux environs de 3000Tmn Ramoner en permanence, non, décrasser de temps à autre en 2è ou en 3è jusqu'au régime de P Max 4100 tr/mn, oui! Pour décrasser les injecteurs, la vanne EGR,...... C'est le défaut des diésels modernes , ils sont tellement performants que vous vous croyez encore avec un moteur essence , si vous voulez tirer dans les tours restez en essence ! ok, fais comme tu veux ma voiture étant dans mon garage 99% du temps, je ne roule quasiment pas et d'ailleurs je roule en essence pour ne pas avoir à remplacer des pièces à la con comme des vanne EGR, turbo ou autre;. _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int _________________'20 Tesla Model3 SR+ Irlandaise '85 Super 5 TC Française '86 Alliance DL Convertible import US -> En vente tu sais lire le hollandais ? _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int Bin c'est ce que je fais pas de voiture dans la semaine, juste de petits parcours 2 X 15 km pour les courses ! le Week-End et les vacances et 15000km en moyenne par an ! J'ai toujours pas eu de problémes ! on croise les doigts pour que ça continue _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int JPL80 a écrit C'est le défaut des diésels modernes , ils sont tellement performants que vous vous croyez encore avec un moteur essence , si vous voulez tirer dans les tours restez en essence ! On ne parle pas de rouler dans les tours mais de pousser de temps en temps pour décrasser la mécanique. Si ca sert a rien alors tu roules toujours en utilisant 50 a 60% de puissance moteur et jamais plus Entre les menus deroulant, et les chiffres et quelques mots, j'arrive a me débrouiller un peu. Mais il me semble que j'ai vu cette base de donnée en anglais le meme outil, mais je ne sais plus où! Edit Bingo! _________________'20 Tesla Model3 SR+ Irlandaise '85 Super 5 TC Française '86 Alliance DL Convertible import US -> En vente Dernière édition par lovrenault le Ven 16 Dec, 2011 1412; édité 1 fois très intéressant comme site, effectivement. _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int Encore une fois je suis d'accord avec "scenictouplein", c'est important de pousser sur les petits rapports et perso je pratique sa depuis que j'ai des mazouts et sa fonctionne plutot bien. Je fais en moyenne un peu plus de 30 000 par an et sa a bien fonctionné jusqu'a present par contre j'attend que la mécanique soit bien chaude et le pratique apres avoir roulé un certains temps. _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 JPL80 a écrit En conduisant de cette façon ,je n'ai jamais eu de soucis quelquonque avec la vanne EGR et d'encrassement de pots sur tous mes Scénic ! mais je mets rarement du Gas-Oil de Super marché ! Salut, Un élément intéressant à connaitre à quel age/kilométrage vendez vous vos voitures ? Chichi1er... _________________NOUVEAUAdhérez à l'association et bénéficiez entre autres du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault Plus d'infos ici Polo 6R 90ch Confort - 09/10 - 87Mkm 03/15->.. - Laguna III estate GT205ch - 04/09 06/16->.. - C3 83ch - 1Mkm 12/20->.. Ex Laguna II Estate dCi Initiale - 04/02 - 106Mkm 08/03->06/11 - Ex E91 330xda Luxe - 06/06 - 137Mkm 03/12->01/14 Ex Xsara SX Pack Clim - 08/00 - 93Mkm 08/06->04/14 - Ex Polo 9n3 80ch Confortline - 06/07 - 102Mkm 03/14->04/15 Ex Xsara Picasso Exclusive - 08/06 - 100Mkm 09/13->07/16 - Ex Berlingo Pack - 148Mkm 01/06->10/19 Dernière édition par JPL80 le Ven 16 Dec, 2011 2012; édité 1 fois Pas de soucis après tes 50 000 kms, peut être parce que les propriétaires suivant les décrassent En outre, en 50 000 kms, peu de problèmes peuvent arriver...et heureusement ! _________________NOUVEAUAdhérez à l'association et bénéficiez entre autres du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault Plus d'infos ici Polo 6R 90ch Confort - 09/10 - 87Mkm 03/15->.. - Laguna III estate GT205ch - 04/09 06/16->.. - C3 83ch - 1Mkm 12/20->.. Ex Laguna II Estate dCi Initiale - 04/02 - 106Mkm 08/03->06/11 - Ex E91 330xda Luxe - 06/06 - 137Mkm 03/12->01/14 Ex Xsara SX Pack Clim - 08/00 - 93Mkm 08/06->04/14 - Ex Polo 9n3 80ch Confortline - 06/07 - 102Mkm 03/14->04/15 Ex Xsara Picasso Exclusive - 08/06 - 100Mkm 09/13->07/16 - Ex Berlingo Pack - 148Mkm 01/06->10/19 chichi1er a écrit En outre, en 50 000 kms, peu de problèmes peuvent arriver...et heureusement ! Sur mon RS toutes les galères que j'ai eu sont arrivées entre 20 000 kms et 50 000 kms Fallait voir l'utilisation aussi _________________NOUVEAUAdhérez à l'association et bénéficiez entre autres du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault Plus d'infos ici Polo 6R 90ch Confort - 09/10 - 87Mkm 03/15->.. - Laguna III estate GT205ch - 04/09 06/16->.. - C3 83ch - 1Mkm 12/20->.. Ex Laguna II Estate dCi Initiale - 04/02 - 106Mkm 08/03->06/11 - Ex E91 330xda Luxe - 06/06 - 137Mkm 03/12->01/14 Ex Xsara SX Pack Clim - 08/00 - 93Mkm 08/06->04/14 - Ex Polo 9n3 80ch Confortline - 06/07 - 102Mkm 03/14->04/15 Ex Xsara Picasso Exclusive - 08/06 - 100Mkm 09/13->07/16 - Ex Berlingo Pack - 148Mkm 01/06->10/19 Clair! _________________NOUVEAU Adhérez à l'association et bénéficiez entre autres du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault. Plus d'infos ici Actuelles Espace V Initiale 2018 kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 Scenic III Jade dCi BVA 2011 non mais Morex.. tu sais très bien que chez toi, justement, c'est parce que tu tirais TROP sur les rapports .. voilà que tu nous sors un contre exemple parfait _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int Problème lié a la ventilation; Hier soir en rentrant a mon domicile et aprés avoir roulé environ une bonne heure, de la condensation et de la buée s'est formé a l'interieur de l'habitacle alors que le chauffage etais en mode auto depuis le démarrage du véhicule une heure plus tot, et que la température demandée etais de 21°, la T° exterieure de -1°. Il à fallu que je termine mon parcours environ 35 minutes de route avec la fonction voir clair pour ne pas avoir de buée a l'intérieur de l'habitacle. Avez vous eu ce genre de désagrément ? De quoi cela peut il venir ? Sachant que la clim en mode auto doit réguler et enclencher le compresseur pour assécher l'air si besoin...! A votre avis y aurais t'il un probleme sur le systéme de ventilation nécessitant un reparamétrage avec la valise ? Perso aprés avoir eu 3 mégane toutes équipées de clim auto c'est la premiére fois que j'ai ce genre de problème. Merci de vos eclaircissements c'est le cas de le dire _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 _________________Le gras, c'est la vie Dernière édition par le Lun 19 Dec, 2011 1712; édité 1 fois Non, non en mode auto mais pas en recyclage forcé. Le recyclage forcé est identifiable par une diode qui s'alume quand on l'active et la le recyclage etais bien eteins...! _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 Desolé j'avais pas vus qu'il y avait déja un post ouvert a propos de sa. Un modérateur du forum peux t'il déplacer mes deux post ? _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 De toute facon le mode recyclage forcé ne reste pas indéfiniment Il s'arrete au bout d'un certain temps Petit bilan apres 8000 KM et 4 mois d'utilisation RAS en particulier a part un OTS bleu, le remplacement du detecteur de pluie mal monté en usine et une reprogrammation du module de climatisation. Pour le moment tout est ok et ma monture me satisfait pleinement. _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 Bonjour a tous, Aprés 50000 kms parcourus et aucuns problèmes a signaler. _________________-Scenic EDC 11/2015 -Scenic 3 DCI Energy 09/2011. 11/2015 DCI Impulsion 2008-2011 -Megane DCI Confort expression 2005-2008 -Megane DCI 120 CV de 2002-2005 -Clio DTI 1999-2002 -Clio D commerciale avec le super diesel atmo 1997-1999 -R5 GTL 1992-1997 Quelqu'un sait comment est refroidis/lubrifié le turbo lorsque le stop & start entre en fonction ? par eau / pompe ? _________________Informatique Système Réseau Sécurité - Linux OpenBSD / Elf excellium C4 5w30 Personne ne sait ? _________________Informatique Système Réseau Sécurité - Linux OpenBSD / Elf excellium C4 5w30 Le turbo est refroidi par air et par huile La lubrification à l'arrêt est assurée par la qualité de l'huile l'utilisation d'huile en Norme ACEA C3 / RN0720 est impérative Un algorithme empêche la fonction start and stop de fonctionner quand le turbo est trop chaud. Nota j'ai appris plein de choses sur les turbos en fouillant pour répondre à tes questions Dernière édition par rpm91 le Mer 25 Fev, 2015 1402; édité 3 fois OK du coup je comprend pourquoi quand on m'a prêté la megRS je n'ai jamais constaté de S&S!! _________________NOUVEAU Adhérez à l'association et bénéficiez entre autres du prêt d'une "valise" Can Clip prête à l'emploi + notices Renault. Plus d'infos ici Actuelles Espace V Initiale 2018 kawasaki ZZR 1400 FullPower 2012 Scenic III Jade dCi BVA 2011 Des infos sur la stratégie de fonctionnement ? J'imagine que lorsque la température d'eau n'est pas optimale, la batterie pas assez chargée, l'usage du compresseur de clim, le stop & start ne fonctionnera pas. _________________Informatique Système Réseau Sécurité - Linux OpenBSD / Elf excellium C4 5w30 Il y a toute batterie d'inhibition de cette fonction. Pour le turbo, la température est mesurée en permanence. Quand elle passe trop de temps au dessus d'un seuil donné, çà inhibe la coupure auto pendant quelques secondes, le temps que la température moyenne soit redescendue. Via une sonde spécifique sur le circuit de graissage du turbo ? ou une sonde générale de température d'huile ? _________________Informatique Système Réseau Sécurité - Linux OpenBSD / Elf excellium C4 5w30 C'est la température d'air en sortie de la chambre de combustion qui pilote la température de tout le système Dernières news

Lesvrais changements ont donc lieu sous le capot, avec l’arrivée du 1.5 dCi 110 Energy et du 1.2 TCe 115 ch à injection directe. Pour l'heure, nous avons dû nous contenter du 1.6 dCi 130 ch

Ce nouveau dCi Energy ne déroge bien sur pas à la règle et le moins que l'on puisse dire c'est que Renault en est particulièrement fier. Avec les nouvelles règles de dépollution et la chasse à la consommation et donc au CO2 qui va avec, l'ancien moteur dCi F9Q commençait à devenir quelque peu obsolète et sentir le poids des années...Ce nouveau dCi s'affiche d'ores et déjà comme le plus performant de sa catégorie en terme de rapport cylindrée/puissance ce qui n'est pas rien ! Et ce n'est là que le début, puisque le moteur va par la suite évoluer afin de proposer des puissances supérieures, comme l'a déjà annoncé le concept-car Captur pourvu d'une version de 160 ch, même si on n'en n'est pas encore là...Outre son aspect dynamique, c'est surtout du côté des rejets de C02 et de la consommation que Renault a su faire fort. Ainsi, sur un cycle mixte normalisé le Scénic affiche une consommation de 4,4 l / 100 et donc un taux de CO2 de 115gr. Dans la réalité, ce sera bien sur supérieur, mais en terme de comparaison, pour une telle puissance, le Scénic s'affiche ainsi leader de sa arriver à un tel résultat, ce moteur intègre de nombreuses technologies inédites à ce niveau de gamme. Outre le downsizing, citons par exemple le système de récupération d'énergie au freinage, la vanne EGR à basse pression, le thermomanagement permettant au moteur de monter plus rapidement en température, la pompe à huile à cylindrée variable optimisant la perte d'énergie de celle-ci,le swirl variable pour optimiser le mélange, l'adoption d'une architecture dite “carré”, du Stop&Start intégré,... Pour plus de détails techniques, voir l'article bloc qui ne renie pas à la tâche, et qui sait se faire oublierL’acoustique du moteur a été particulièrement travaillée que ce soit pour sa sonorité globale, son volume sonore “en charge”, mais aussi en usage classique. Très silencieux que ce soit hors de l'habitacle mais aussi dans l'habitacle, ce moteur ne procure aucune vibration nauséabonde, et c'est à peine si on parvient à discerner le bruit du moteur. A allure constante, le constat est le même, les seuls sons parvenant à l'habitacle étant alors ceux émis par l'installation de très bonne facture audio Bose qui équipait notre Scénic d'essai, ou encore de quelques bruits de roulement, à vive le sait, pour parvenir à une importante baisse des émissions de CO2, l'une des recettes miracles est d'user et d'abuser de boîtes longues, voir très longues. L'avantage est certes de réduire les consommations, mais le plaisir de conduite en prend alors un sacré coup. Avec ce nouveau moteur, Renault propose uniquement une boîte à 6 rapports ND4 douce à l'utilisation, bien guidée, dont l'étagement des rapports parait être un excellent compromis. Si ce choix est excellent, on ne peut que regretter de ne pas pouvoir disposer de la nouvelle boîte EDC. Oui mais voilà, celle-ci n'accepte pas encore un couple de 320 Nm... Il va donc falloir être patient... très patient même. Scénic et Grand Scénic sont disponibles avec le dCiLe Scénic se montre plutôt dynamique et vraiment très plaisant à conduire. Avec tout son couple disponible dès 1750 tr/min, et une plage d'utilisation assez large avec une zone rouge haut dans les tours. Il y a tout de même de quoi se faire plaisir, surtout avec sa sonorité plutôt agréable, même si cela reste un moteur dans ces conditions, difficile d'accéder aux résultats promis en terme de consommation. Mais même en ayant le pied plutôt lourd, les 8l sont rarement dépassés, la consommation moyenne se situant plutôt aux alentours de 5,6l. Au final, c'est un gain de 20% de réalisé par rapport au bas ou très bas régime, certains pourront et le font déjà lui reprocher un petit manque de pêche, mais avec 80% du couple disponible dès 1 500 tr/min, on peut difficilement faire mieux, et à moins de passer la 4ème à 20 km/h, il est tout de même rare d'avoir besoin de couple en dessous de 1 500 tr/ Stop & Start en série, intégré au la technologie du Stop & Start est déjà bien connue dans le monde automobile, Renault n'avait jusque là jamais proposé une telle fonctionnalité au sein de sa gamme. Ce ne sera désormais plus le cas puisque cette technologie, sera désormais de série sur ce moteur puisque conçu les éléments clés des arrêts et redémarrages ont été renforcés, comme le démarreur par exemple, ou les injecteurs. Toute la base moteur a été dimensionnée pour 410 000 cycles de démarrage sur 300 000 kms, soit près de 7 fois plus que sur un moteur classique ce qui correspond à une utilisation si de nombreux tests ont prouvés chez Renault que cela serait suffisant, il faudra tout de même attendre quelques années avant de se rendre compte si les bouchons du périphérique parisien ou des grandes villes, ou encore feux rouges en tout genre qui germent sur le bord des routes ne viendront pas à mal d'un tel dispositif même renforcé ! Cette remarque est d'ailleurs valables pour tout les constructeurs qui choisissent de renforcer certaines pièces, plutôt que d'utiliser une technologie bien plus coûteuse, de l' cette petite zone d'ombre au tableau, dans la pratique, ce dispositif est quasiment invisible pour le conducteur. En effet, le moteur redémarre en moins d'une seconde, dès qu'une action sur la pédale d'embrayage est détectée. Ainsi, le moteur aura redémarré avant même que le conducteur n'ait eu le temps de réenclencher la point important sera tout de même à expliquer, car ce dispositif s'enclenche seulement quand le véhicule se retrouve à l'arrêt, sans vitesse engagée, et la pédale d'embrayage relâchée. Certaines mauvaises habitudes qui consistait à rester débrayé à un feu rouge vont devoir être éliminées, sans quoi ce dispositif ne sera d'aucune les débutants du permis de conduire, la peur du “calage” pourra être effacée puisqu'avec ce système, le moteur redémarrera de lui même...Enfin, pour plus de sécurité, lorsque le véhicule est en descente, le système redémarre le moteur dès que le conducteur relâche la pédale de système de récupération d'énergieLe système permet de récupérer l’énergie cinétique du véhicule dans les phases de décélération/freinage qui est habituellement dissipée sous forme de chaleur dans les disques de freins. Cette énergie est récupérée via l’alternateur et stockée dans la batterie. Les consommateurs électriques chauffage, éclairage, radio… sont alors directement alimentés par la batterie ce qui permet de soulager l’alternateur. L’énergie sera également réutilisée pour assurer les redémarrages du véhicule système Stop & Start. Un tel dispositif permet un gain de 3% de coûts d'usage réduits, mais un prix d'accès supérieurPar rapport à l'ancien ce nouveau moteur entraîne un surcoût de 400 € à l'achat, mais qui ne sera pas compensé par le bonus écologique de l'état, car celui-ci rejette 115 gr de CO2, soit 5 petits grammes de trop. Fort heureusement, il ne sera pas non plus menacé par un DCI 130 EXPRESSION ENERGY 27 350€ - DCI 130 EXCEPTION ENERGY 119 29 550€ - DCI 130 JADE ENERGY 31 750€ - DCI 130 BOSE ENERGY 29 350€ - DCI 130 BUSINESS ENERGY 27 780€En réalité, le surcoût à l'achat pourra être compensé d'une part par une consommation moindre, mais aussi par des coûts d'entretien théorique en baisse. Comme tous les nouveaux moteurs Renault/Nissan, ce R9M est doté d'une chaîne de distribution en lieu et place de l'ancienne courroie qui demandait à être changée tous les 5 ans ou 80 000 km, gage à chaque fois d'une belle facture à la clé. Avec la chaîne, finis ces déboires "réguliers".Autre fait notoire, ce moteur embarquant un filtre à particules auto régénérant, là encore, le client en sortirait grandement pour le moment uniquement sur le Scénic, ce moteur équipera ensuite les modèles de la gamme Nissan, le reste de la famille Mégane, puis arrivera petit à petit sur les autres modèles, notamment les utilitaires, mais aussi chez Daimler !Avec ce nouveau moteur, le Scénic III, dont sa présentation n'est plus à faire, et ne sera donc pas faite dans le cadre de cet article, dispose d'une arme redoutable face à la concurrence. Performant, silencieux, affichant d'excellents résultats en terme de consommation et donc de rejet de CO2 ce qui de nos jours, avec une politique continue de taxation du CO2, est une chose primordiale, le Scénic dont un restyling arrivera déjà dans quelques mois est clairement très bien armé face à une concurrence de plus en plus présente et pourra cependant regretter l'absence de la boite EDC et ce, pour encore un petit moment, celle-ci n'acceptant pas le couple du dCi. Dommage car un tel... “couple” aurait réellement été un excellent choix pour le client. paS3.